Osaka'nın kalbinde bulunan 16 katlı Gate Tower binası, 5. ve 7. katları arasında uzanan Hanshin Otoyolu ile dikkat çekiyor. Bu yenilikçi mimari tasarım, şehir merkezindeki arazinin sınırlı olmasından doğan sorunları çözmek amacıyla, binalar ve ulaşım yollarını dikey düzlemde birleştiren dünyadaki ilk örnek olma özelliğini taşıyor.
BAĞIMSIZ TUNEL SİSTEMİ TİTREŞİMİ ENGELLİYOR
Görsel olarak binaların otomobillerle bütünleştiği hissi uyansa da, otoyolun yapısı aslında gökdelenle tamamen ayrı bir mimari şekilde tasarlanmış. Otoyol, binayı desteklemiyor; ayrıca bina da otoyolun ağırlığını taşımıyor. Özel izolasyon sistemi sayesinde, bağımsız bir tünel içinden akan trafik, kalın beton yapısı sayesinde üst katlardaki ofislere gürültü ya da titreşim ulaşmasını engelliyor. Bu katlarda ofisler yer almadığı için asansörler de bu özel alanlarda durmuyor.
5 YIL SÜREN ANLAŞMAZLIK YASA DEĞİŞTİRDİ
Bu mimari birleşim, 1980’lerde arazi sahibi olan firma ile otoyol işletmecisi arasında ortaya çıkan ve tam beş yıl süren mülkiyet anlaşmazlığının ardından uygulamaya kondu. Çözüm, 1989'da Japonya'da gerçekleştirilen yasal değişiklikle mümkün hale geldi. Yeni düzenleme, bir bina ile otoyolun farklı mülkiyet hakları altında aynı dikey alanı paylaşmasına izin verdi. Böylece, Hanshin Otoyolu, söz konusu üç katın yasal olarak işgalcisi olarak kaydedildi.
KENTSEL ALAN KULLANIMINDA YENİ BİR MODEL
Fukushima bölgesinde, JR Osaka İstasyonu'na yalnızca bir durak mesafede bulunan bu gökdelen, mimarlık tutkunları ve turistler için önemli bir gözlem yeri haline geldi. Yaklaşık 1,5 kilometre uzaklıktaki Umeda Sky Building gibi yüksek noktalardan bakıldığında, otoyolun binanın içerisinden nasıl geçtiği net bir şekilde görünmektedir. Bu proje, yoğun nüfus barındıran şehirlerde arazi çatışmalarını ortadan kaldıran yenilikçi bir kentsel adaptasyon örneği olarak gösterilmektedir.
